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如何应对内卷的MPV市场?试驾新款奥德赛

来源:牛车网时间:2021-12-09 09:17作者:牛车网小张 编辑:王雨

  导语:拥有标准的第三排座椅和两侧滑门的MPV车型,不仅仅能完成商务接待的要求,更能带着家里老人小孩,来一场说走就走的旅行。广汽本田奥德赛就一直处于标杆的位置,不错的实用和舒适性一直被大家称赞。最近,奥德赛也迎来了年度的更新,让我们一起来看看吧。

  国内的MPV车型并不多,丰田赛那、本田奥德赛、别克GL8都是标准MPV中的佼佼者。而日系MPV中的代表车型之一,本田奥德赛自上市以来就获得了不错的市场表现,再加上更新更智能的i-MMD锐混动系统,让这台车在驾乘感上更上一层楼。

  新奥德赛在刚刚结束的广州车展上亮相,也吸引了不少眼球。由于GL8浓浓的商业气息,让不少家庭用户望而却步,同时丰田塞纳也一直处于加价状态,一车难求,那么作为标准的奶爸车,全新奥德赛瞄准高端家庭用户。作为新中产家庭,他们物质和精神都富足,既乐活于所在的城市,也向往拥有高品质的生活享受。以至于本田奥德赛的关注度很高。

  这次的本田新奥德赛的试驾会便是在旅游胜地三亚举行,在路上我看到了不少父母带着孩子来到这里度假,在这点上,我真是感叹本田对奥德赛的定位之精准,也恰好印证了厂家对新奥德赛的期望:让享受更进阶。从各个角度上来看,新奥德赛比以往更加注重了家庭用户,而且在豪华和舒适的平衡之下,还加入了对驾驶感受的追求,那么针对于这些想法,本田到底做出了哪些改进和优化?这些优化到底有没有作用?让我们细细道来。

  1.驾驶感:家用典范,顺滑轻盈

  首先在驾乘感受这一方面,奥德赛对舒适的追求非常高。这一代奥德赛几乎是全部把侧重放在了家用需求上,而家用需求最大的就是舒服。之前的不管是什么车型,几乎都会有隔音差的毛病,无论是在坑洼路段,还是高速公路上,隔音的问题都是比较大的。路不平了胎噪大,速度快了风噪胎噪都大。但这次,本田给奥德赛下的料确实不错:前后双层加胶玻璃,再加上降噪轮胎,让这台车在常规操作下,隔音比前一代进步了太多。

  有常规操作就有非常规操作,因为本田的空间魔术师称号,这辆车是可以将小六座变成超大四座的,在大四座模式下,后排乘客的脑袋几乎挨上了后备箱,会有一个类似头等舱的空间感受,但也正是如此,导致后排乘客离前排实在太远,而且尾门附近的风噪是比较大的,城市低速道路还可以,一旦超过80km/h,如果前排不扯着嗓子说话,大四座的后排是根本听不清的。但也就只限于这一种极端情况,前后排的交流会有一些问题。在其他工况下,隔音性能进步很大,前后排的交流是不成问题的。

  新奥德赛依旧采用了本田引以为傲的第三代2.0L i-MMD混动技术,让这辆大MPV的加速比较顺畅,与丰田THS混动系统的“燃油为主,电为辅”不同,本田的混动还是围绕电做的功课更多,让发动机大部分情况下都处于最佳输出状态,不仅动力性好加速快,而且油耗也低,燃油经济性不错。

  总的来说,新奥德赛的驾驶体验可以用两个词来概括:舒适和顺滑。驾驶者和乘坐者都可以很明显的感受出这台车家用和舒适的取向。

  2.外观:平行于时代,大气又精致

  其实新奥德赛在外观上,并没有进行太大的改变,只是整体风格看起来比之前更加年轻了,没有上一款车型圆滚滚的略显老气。最主要的就是得益于前脸更窄的镀铬饰条和棱角分明的保险杠样式,我认为这套设计相对于上款来说,做到了平行于这个时代,并不算出彩,但算是一个相对不会出错的选择。

  尾部保险杠的设计也更加宽大,与前脸有一些呼应,线条简洁明快,丝毫不会拖泥带水。下面我们就来看看在外观细节方面,相对于上款车型做了哪些改变。

  前脸的进气格栅比前款更大,而且有熏黑处理,用几道很窄的镀铬条进行点缀,让前脸变得年轻大气。

  前灯组全LED,日间行车灯的设计占了一半,在路上形式很是显眼,上面也有一些小小的镀铬装饰条,样式比较精美。

  当然尾灯也使用了LED光源,加上贯穿式的镀铬条,尾部整体性很强,前后尾灯都设计有流水转向的功能,在观感上的精致感进一步得到加强。

  轮毂是类似双层的设计,并做了熏黑处理,但颜色并不暗淡,更像是枪灰色,在阳光的照耀下,反着十分耐看的金属光泽。

  轮毂尺寸由前款最大17寸升级为18寸,大脚也与整个车身更般配,而且在试驾体验时,轮毂变大并没有对胎噪造成负面影响。

  这次奥德赛的改款在外观上是几乎完全沿袭了日规新款车型的设计,在车身侧面,改款前奥德赛侧窗下沿的镀铬饰条会一直向前延伸至大灯处,改款后这根饰条就在A柱三角窗处收住了,所以前翼子板看起来会更简洁。说到底,整个外观的设计思路就是一些细节的提升,没有明显惊艳的改变,胜在看着顺眼,更上档次、更精致。

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