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专为年轻人打造 试驾东风日产启辰大V

来源:爱卡汽车时间:2021-09-16 09:10作者:赵鹏翔编辑:王厅

  随着市场的变化,用户群体的多元化,越来越多品牌和产品像年轻化彻底转变,从车型名称、产品设计到功能和驾驶层面,全部都在强调年轻、运动、时尚的标签。自启辰星开始,东风日产启辰便进入了品牌转型,通过全新的家族化理念,以及全新的架构,打造更符合年轻市场和用户需求的产品,作为全新推出的启辰大V,将更加深入的传递出启辰品牌的全新形象。

  动力系统,代号A415TD来自沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发动机,最大功率140kW(190马力)/5000rpm,最大扭矩260Nm,发动机升功率为93.3kW/L。

  传动系统,全系车型搭载7速双离合变速箱,带有手动和运动模式,换挡机构采用电子排挡。

  底盘结构,启辰大V采用前麦弗逊独立悬挂,后五连杆独立悬挂的组合,采用了铝合金转向节,同时加入了稳定杆,减轻簧下质量的同时保证更好的动态稳定性。

  此次试驾的地点位于西藏林芝,试驾路线的海拔范围在3000-4700m之间,有关发动机动力相关的感受,主要针对高原环境的表现。同时所试驾的车型也并非最终量产状态,以下所有车辆的内容仅针对该试驾车辆。

  高原缺氧环境对于发动机是个不小的挑战,启辰大V的1.5T发动机还算应付的来,虽然能够明显感受到高海拔所带来的影响,不过车辆整体的加速感并没有打太多折扣,发动机全转速段都能提供相应的动力输出。

  发动机在低扭的输出不算很强,涡轮并没有很早的介入,起步阶段和缓加速时,发动机转速基本会保持在2000rpm以下,动力相对比较柔和,这样的设定很适合城市中的走走停停。

  转速达到2500rpm是一个临界点,虽然涡轮介入时并没有很强的爆发力,但是高转速的加速表现要好得多,除了高海拔以外,连续爬坡的盘山路发动机也没有感觉到动力不足,转速只要保持在3000rpm左右,发动机都能提供足够动力储备。

  启辰大V的1.5T发动机并不算是强爆发的类型,没有涡轮介入时的那种突兀感,虽然发动机在不同转速区间下,动力性还是会有一定的差异,输出的持续性也不错,但是发动机的整体调校还是更倾向于平顺性,结合高原的试驾感受,这台发动机在平原地区,应付日常驾驶没有问题。

  变速箱的第一好感来自于它的平顺性,无论是低挡位间的频繁切换,还是全油门时的连续跳跃降挡,变速箱都不会传递出任何信号,悄无声息的完成一系列挡位的切换。同时它的换挡逻辑也比较合理,对于油门开度的变化和不同的驾驶模式,变速箱可以选择恰当的升降挡时机,来响应驾驶者的意图。

  而与发动机的匹配度做的并不理想,变速箱离合器的结合不够顺畅,起步阶段会有明显的抖动。在高速行驶深踩油门踏板变速箱降挡之后,转速拉高的同时动力并没有及时的衔接上,发动机会出现短暂的空转,对于高速超车时会有一定的影响。

  关于变速箱的问题,在试驾结束之后与厂商人员进行了简短的沟通,由于试驾的车辆还处在试装车的阶段,在变速箱的标定匹配上还会再进行调试。后续新车上市之后,如果能够拿到量产的车辆,我们会再为大家解读车辆的具体表现。

  底盘的调校首要还是确保舒适性,车身对于细小振动反馈抑制比较到位,路面的小起伏处理的非常好,除了悬挂以外还有一部分功劳来在于轮胎。

  说到运动性,悬挂对于车身的侧向支撑比较到位,在多弯的山路中驾驶,车身的侧倾在可控范围内,重心转移不会太夸张,整体的表现比较稳健,能带给驾驶员不错的信心。

  启辰大V悬挂应对日常驾驶没什么问题,不过在此次试驾路况并不太好的国道上,在面对一些坑洼或者大颠簸时,减震和悬挂的响应虽然非常快,但是较短的可变行程,以及缺乏一定的阻尼,对于纵向的振动控制不太理想,车内前后排的体感并不是很好。

  转向手感的建立挑不出什么毛病,转向阻尼回馈适中,指向性也比较不错,车头对于方向角度变化的响应迅速,无论是日常驾驶,还是在一些极限动态下,驾驶者都能轻松控车。

  行驶氛围方面,启辰大V整车隔音做的非常出色,低风阻的设计和扎实的用料,在各速域下行驶都保证了很好的静谧性。

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